第二届汽车行业数字化转型峰会

这是一个遍地数据的时代，这是一个信息化的时代；这是最好的时代，也是最坏的时代。

国家“十三五”发展规划提出：“实施国家大数据战略，促进数据资源开发共享。”对于过去几十年内稳步增长的汽车产业来说，新技术的出现催生了新型的出行方式——智能网联汽车、无人驾驶，它们在极大便捷人类智能化出行的同时，为这个行业带来了近乎颠覆性的影响，这无疑是生死攸关的岔道口。

退一步山穷水尽，进一步海阔天空。无需赘言，呈现在整个汽车行业面前的是转型，而大数据与数字化在其中扮演着越来越重要的角色。如何解决这其中存在的管理痛点和难点，如何在行业转型期实现创新发展，传统汽车经销商及服务企业都面临着巨大的挑战。

2019年5月30日，第二届汽车行业数字化转型峰会在上海市长宁区建滔诺富特酒店正式拉开帷幕。本次峰会，我们特别邀请到了汽车整车、零部件、物联网汽车、汽车经销商等知名企业CIO、IT负责人现场交流信息化建设经验与体验，激荡思路，汇聚行业的最强大脑，为如何解决这些问题提供思路，共同展望汽车行业信息化发展趋势。

本次由安徽省汽车行业协会与上海鸿皖商务咨询有限公司联合主办。峰会为期一天，现场汇聚了百余名来自世界各地的汽车及大数据产业资深从业者。在贯穿全天的议程中，各位嘉宾分享的内容可谓干货满满。会后，我们特别整理了来自这些从业者的演讲精华，为面临同样困境的同仁们提供思维的激荡和可行路径。

直击局中人——传统车企数字化转型势不可挡

汽车整车生产领域的资深从业者，江淮纳威司达CIO朱劲松在会上对当前汽车零部件企业的数字化转型直言不讳。朱劲松坦言，进行数字化转型的前提是，企业内部各层级需要统一意见——富有变革精神的领导者、包容的企业文化和足够的资金实力。

“转型不是转行，不能弄丢原有的行业竞争力。”朱劲松的一番话引起现场同行的频频赞同。“柴油发动机公司，如果觉得前景不好，受制于国家大气污染的监管，眼看着新能源电动机行业也做得风声水起，如果去做新能源的电动机，这个其实不叫转型，这个叫转行，转行是会丢了原有行业竞争力。”

进行数字化转型，转型是核心，数字化是进行转型的方式之一，但这个过程没有模版可以借鉴，需要在不同行业中“因地制宜”。对于江淮纳威司达，德勤提出了数字化转型的核心方法论——四个圆。“这四个圆花了我们十几万！”会上朱劲松笑着调侃，但又将其慷慨地分享给业内同仁。

第一个圆是感知，即通过物联网、移动互联网的技术，实时感知发动机的数据，再用云计算促成历史记录；第二是理解，就像通过牵手才能了解女孩子的心意，汽车厂商需要了解自己的产品、使用产品的客户，了解整个渠道；第三是理解。基于大数据平台，理解发动机的运行效率包括位置，包括发动机所有的预判性维修——比如发动机运行效力持续的降低，可能是某个部件产生了问题；最后基于上述情况进行决策。事实上，感知、了解、理解和决策是一个闭环的过程，通过这个流程进行不断的迭代。

朱劲松认为，数字化转型的作用来自两方面：第一，提高自己竞争能力，包括效率提升和技术升级，把数字化和业务融合。第二，这是一场商业模式的重构。比如用一块发动机赚了钱，通过数字化，就可以把效率提升做更好的产品。但是企业要注意资源的分配——花多少的资源用在打造自身的核心竞争力？用多少资源用来做商业模式的重构？我们既需要投资现在，又需要投资未来，或者说是吃碗里的，看着锅里的。

此外，朱劲松基于自身实践，为传统汽车零部件企业进行数字化转型提出了几点建议：

第一、从数字领域招聘专业的数字化转型负责人。

第二、数字化负责人需要有较强的发动机工业技术背景。

第三、聘请专业的数字化人才。

第四、数字部门必须是独立的部门。腾讯把张小龙从QQ部门调出来才有了微信。事实上把数字化转型的人员从IT部门调出来，数字化转型才有可能。

第五、解决同类相食。线上线下打架怎么办？同样需要思考。

第六、从原来产品为导向，转向建生态系统。

复盘终有始——做与人有关的决策

事实上，任何行业的从业者都是人，当行业发展遭遇瓶颈，追责应首先追溯到人，尤其涉及到汽车这样的传统劳动密集生产制造业。

上海劳勤信息技术有限公司首席顾问杨斌认为，身处劳动密集生产制造业，就应当考虑的劳动力工时性能在当前形势下，如何提升工时利用率，尤其要特别关注人力的效能。

杨斌现场提供的一份国家统计局数据表示，我国适龄工作人口目前正以每年1000万的速度递减，在生产制造业，尤其汽车行业招工过程中，存在大量招工难、熟练工留工难存在困扰。

为此，劳勤针对汽车行业HR领域，为企业端引入大数据，进行深度的数据挖掘，赋能各个管理领域。

劳勤首先将整个服务链条切分两块，分别针对企业端和外部人力资源服务端。针对企业端，要做精细化的管理，在管理中提升工时效率，人员效率；而针对人力资源的服务端，劳勤将针对每家企业面临的个性化问题，通过数据为企业进行赋能，也就是通过产品的时间成本，结合当前的任务，测算未来对于工厂端投入的工时成本预算。但这一测算体系，并非既往过程中耗费极大人力物力、工作效率极低下的计算，而是将所要计算的复杂公式，全部通过系统端进行嵌套。在未来，不需要花很多的时间做数据的采集、规整，只需一套数据看板，从车间、产线、工位，通过数据化AI采集，以图形化的方式，给各个负责人效率进程的趋势，就可以看到实际操作与制定标准有没有差异，将事后的统计转变成事前的管理。

倘若数据挖掘工具真能赋能企业精细化管理，为用人方降本增效，在未来，HR将不再是一味制定规范的、合理的行政制度，编写员工手册，而是真正着重于人文关怀、个性化关怀。尤其通过大数据的赋能，整个企业将在工时能效层面上真正得到提升，企业需要的是一个善于利用数据，合理利用数据的HR。

转向有明灯——智能化的汽车行业解决方案

会上，围绕汽车行业数字化转型，泛微、联想、网宿科技和西云数据等第三方数据服务公司纷纷提出解决方案。

上海泛微网络科技资深顾问谭浩强表示，作为一家成立于2001年，18年来一直专注于于协同办公软件研发与服务的主板上市公司（行业内唯一），泛微为汽车行业提供了BPM流程引擎+集成+门户+业务构建+移动构建，即三大引擎+三大中心，通过平台+构建的方式，快速构建所需的管理和业务轻应用。

谭浩强介绍到，泛微近年主要专注于三方面自主研发：第一，智能化，采用自然语言，以及实时化的技术，客户提供智能化移动办公平台；第二，平台化，通过高可配的配置化平台，快速构建企业所需要的管理和业务轻应用；第三，全程电子化，通过组织化的电子化签约，打通内外协同实现整个过程的全程电子化。这些技术无疑是助力汽车行业数字化转型的有益工具，

联想大数据解决方案高级经理徐凯从业务角度，将客户旅程置于提升车企价值的重要部分。徐凯观察到，现在的车企开始更把客户当回事儿，做以客户为中心的工作。一个明显的变化是，汽车行业每天都在诞生新的商业模式和价值链，很多汽车公司开始转向后市场、租赁市场转型——整个销量不太景气情况下，后市场是非常重要的价值点。若想把后市场做好，就要对客户需求有更加精准的把握，对客户更加精细化的分析，提供个性化的服务，这个目标就需要大数据来助力。

联想正是通过对客户旅程的深入研究，发现整个汽车市场已经由卖家市场转变为买家市场，与此同时将对消费者的决策路径产生四大变革：第一，消费者决策路径从单向转变成间接式跳跃或直接性跳跃，这是车企需要实现线上线下协同；第二，移动互联网出现打破了时间空间的限制，客户可以在任何时间、地点，看到他想要看的信息，这时车企就需要把品牌信息、咨询信息提供给需要的客户；第三，车企需要和客户建立持续的沟通和关怀，将客户需求研究清楚，并与产品特性结合在一起，让客户明白你很了解他，从而提升客户选择车企的成功率；第四，口碑影响决策，车企需要产生更多影响客户的相关内容。

在会上，徐凯分享了联想在搭建客户旅程过程中的思路和方式：联想组建了庞大的团队，通过几年时间搭建了数字化体系。联想全球化大数据平台底层构建了两大能力，分别是客户特征大数据GUCP，以及实时客户引擎。联想希望通过两大能力构建客户画像和客户触点行为的及时感知和反馈的能力，进行营销洞察，进而对客户进行精准的细分，推送不同的相关产品活动，进一步与客户产生积极的互动，给客户有正向的反馈内容，从而成功引导客户成为粉丝，让客户向他身边的亲戚朋友推荐我们联想的相关产品，形成裂变式的营销。

事实上，和传统汽车企业一样，联想自身作为一家曾经致力于生产手机、电脑、平板、服务器的传统企业。也是因为深刻感受到全球化、数字化转型的紧迫，于是在去年正式开启3S战略，推进联想内部的创新型服务业务的转型。在谋求数字化转型的压力面前，传统制造业企业不谋而合。

众人齐发力——为汽车行业数据化转型保驾护航

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，汽车行业转型亦如是。在行业内沉淀多年的联合汽车电子有限公司信息安全部赵超，对于汽车行业数字化转型有一套自己的认知和方案。她的方案是：通过优化服务流程，将业务流程缩短到端到端，并通过对成本中心的管控，使其转化为利润中心。

“如今大家都不怎么买车了，取而代之是去租车。但对于大多数汽车厂商来说，汽车租赁头部公司怎么可能用我生产的车呢？”赵超一番话道出了大多数从业者的心声，“所以把出行服务作为业务的牵引力，带动车辆生产，是当前整个汽车行业几乎都要做的事情，也是正常的价值链。”

从构建价值链入手，赵超分享了一套自己的设想。如果把两端做到一个界面上，把从服务需求到服务交付的完整流程全部呈现在用户面前，你会发现，过程中很多地方都是端，端到端就不再是冗长的过程，用户端变成了无数的反馈点，以便支持我们服务流程的优化。通过这样的方式，在有限的投入下，也可以来改进整个企业的服务，使它的价值体现出来。

在数字化转型方面，奇瑞汽车信息公司副总经理寿涛分享了奇瑞汽车数字化方面的思考和策略。寿涛认为，企业的目标既然是追求创造收入与价值，就需要更新的技术推动它，让收入更高，价值更大。在这当中数字化是手段，但它包含了技术和思维两个方面的内容，

寿涛直言，奇瑞曾经比较辉煌，但现来已经掉到第二梯队，所以企业一直在考虑转型。事实上，传统制造业企业必须优化产能，提升价值，通过高度集成的数字化体制，满足越来越复杂的用户需求，提升竞争力。简单来说就是降本增效、数字决策、业务创新、新商业模式。

寿涛眼中的数字化转型有几个特点，但关键字不外乎“在线”。“我们业务的所有东西要在线，打破内部和外部部门，自己从用户角度看齐，也让老板也从用户的角度看齐。”寿涛认为，要想拿得到合适的数据，实现数据的智能化应用，首先要在线互联。有了数据才能做后续的智能内容。

搭配数字化转型，企业也要做好三件事情：第一是创新商业模式，诸如共享出行、自动驾驶、新能源等，特别是在特斯拉发展的触动下。传统企业还要往这方面探索；第二是业务运营优化。用新技术和思维赋能现有的产品和业务，快速应用，形成优化；第三是人才、技能和新技术应用。

安徽省汽车行业协会会长梁华平在大会开篇致辞中表示，互联网、大数据、云计算等信息技术已经改变了各行各业。汽车技术和实体产业的跨界融合，加强了消费趋势。何况近年来，汽车市场向连锁化、品牌化、标准化、数字化方向发展，行业正在面临巨大的挑战，实现转型升级。一方面传统体系正面临着业务不断下降，品牌价值无法体现。另一方面，云计算、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等数字化技术正在加快汽车行业。

“也许我们已经看到新的利润增长点。”梁华平直言。大多数城市的高管们普遍认为，随着数字化的深入，实体产业进入不稳定的发展阶段。同时，大家也意识到数字化将对企业来来一定挑战。如何适应挑战，这就是我们今年举办数字化峰会的目的和要解决的问题。无论如何，汽车产业价值链体系正在重塑，而传统制造业的数字化转型势在必行。